1月3日，记者自特斯拉获悉，2021年全年，特斯拉全球交付量逾越93万辆，同比促成约87.4%，第四季度交付逾越30万辆。具体来看，特斯拉2021年全球交付Model3/Y一共91.12万辆，交付ModelS/X一共2.49万辆。

如今，特斯拉在国内2021年12月的销量数据还没有颁布，但记者留心到，终止2021年11月，特斯拉已经间断3个月冲破5万辆月销。照此计算，终止11月30日，特斯拉上海超级工厂在2021年度交付量已冲破40万辆，达到413283辆。有良多业内人士据此揣度，算上还没有颁布的12月销量，特斯拉2021年在华销量有望逾越45万辆。

不过需求留心的是，未来，全球汽车行业或仍将遭逢“缺芯”打击，全球良多车企不能不推迟交付或许减产。

面对芯片欠缺，此前特斯拉CEO马斯克默示，特斯拉已经入手整合提供链资源，经管芯片欠缺等成就，诚然半导体提供欠缺仍在继续，但特斯拉能进一步提升产量。特斯拉方面介绍，自研芯片、软硬件整合等，都是特斯拉面对提供链困难时的经管规划。

2021年中国交付量已冲破40万 上海超级工厂再度扩展

如今，特斯拉在国内2021年12月的销量数据还没有颁布，但记者留心到，终止2021年11月，特斯拉已经间断3个月冲破5万辆月销。照此计算，终止2021年11月30日，特斯拉上海超级工厂在2021年度交付量已冲破40万辆，达到413283辆。

而在美国方面，益博睿（Experian）数据体现，2021年前10月，特斯拉在美国市场的销量达到了260932辆，逾越奥迪、被选驰等豪华品牌，市场份额达到了69％阁下。

在销量促成的迎面，特斯拉上海超级工厂再度扩展。

记者留心到，特斯拉对上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优假名目在2021年11月举行环评公示。环评报告体现，该产线优假名目投资总额高达12亿元人平易近币，个中环保投资8500万元，占比7.08%，预计2021年12月动工，2022年4月完工。特斯拉在环评报告中还默示，公司已对名目实现碳足迹和碳排放核算。

痛处特斯拉的估算，产线优假名目建成后将添加4000名员工，全厂员工数量将达到19000人。

上海超级工厂的再度扩产，与特斯拉对其定位分不开。今年特斯拉将上海超级工厂定位为公司次要的汽车出口阁下——除了承担中国市场的交付事变外，上海超级工厂还大量出口Model 三、Model Y至亚太、欧洲等地。

痛处2021年第三季度的财报体现，上海超级工厂的年化产能已大于45万辆，公司在中国市场收入达31.13亿美元，同比大增78.5%。

除了销量之外，特斯拉的充电桩临蓐名目在今年也有了良多但愿。

随着特斯拉的车辆在中国市场销量促成，其充电桩网络也在倏地扩展。记者自上海市树立名目环评信息果真官网获悉，项目动态特斯拉中国的充电桩名目在2021年1月20日起头动工，并在8月20日正式完工，在8月21日至10月20日举行了两个月的调试后，在12月20日进入环保验收环节。

痛处名目早前颁布的环评报告，特斯拉中国的充电桩名目最初的总投资额达4200万元，设计在2021年6月建成投产，名目建成后，该工厂将拥有5条半自动化组装线，预计年产第三代超级充电桩1万件。

不过颠末调整后，该名目奔忙及资金升高至1780万元，个中环保投资15万元，施工周期为3个月，年产第三代超级充电桩1万件对立稳固。

2021年12月17日，特斯拉中国充电团队在微博颁布揭晓，特斯拉在中国海洋已树立开放超1000座超级充电站，超8000个超级充电桩，共同超700座目标地充电站，超1750个目标地充电桩，笼盖全中国超360个都会。

全球汽车行业仍面对“缺芯”打击 特斯拉自研芯片应对

不过需求留心的是，未来，全球汽车行业或仍将遭逢“缺芯”打击，全球良多车企不能不推迟交付或许减产。此前乘联会方面就曾默示，由于疫情席卷全球，导致良多汽车财富链不完备的国家，在汽车临蓐时遇到了成就，而且 “芯荒”和原质料价格暴跌的影响巨大。

面对芯片欠缺，此前特斯拉CEO马斯克默示，特斯拉已经入手整合提供链资源，经管芯片欠缺等成就，诚然半导体提供欠缺仍在继续，但特斯拉能进一步提升产量。特斯拉方面介绍，自研芯片、软硬件整合等，都是特斯拉面对提供链困难时的经管规划。

理论上，特斯拉全球副总裁陶琳在担任新京报贝壳财经记者采访时就默示，在全球化背景下，疫情等意外环境导致人力欠缺，对芯片、原质料价格孕育发生了相比大的影响。在这类环境下，提供链的任何一个环节上的企业都不克不迭独善其身，掌握好疫情，能助力芯片和原质料临蓐重回正轨。固然，提供链成就叠加了良多要素，还需求各方合力经管。

关于特斯拉，陶琳默示，全球汽车行业遭逢“缺芯”打击。特斯拉也受到很大寻衅。但特斯拉经由过程提升全球提供链垂直整合才能和蕴含自研芯片才能在内的技能储蓄尽力冲破提供困局。

陶琳默示，中国汽车行业在电动汽车焦点的“三电”方面提供链较为完善，且走在了全球前列，此外，中国汽车行业在芯片、半导体方面则存在空缺，需求针对性“补链”。

不过她也增补，“补链”不克不迭欲速不达，要分阶段实现国产化自主改换，可以或许经由过程直立财富联盟、激劝国外芯片企业到中国投产，同时加大本人研发投入，车企与芯片临蓐企业展开联合研发等要领来实现。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 罗东骏 校正 陈荻雁