集团要闻
在西方国家的制裁下，俄罗斯汽车财富受到重创。
如今，群众汽车、被选驰、雷诺、福特以及丰田等多家车企已颁布揭晓收场了在俄罗斯汽车市场的业务。“俄罗斯汽车行业往常面临着巨大的压力，良多汽车公司和产品受到打击。”俄罗斯汽车行业资深阐发师Sergey Burgazliev刻日对第一财经记者默示。
多年来，俄罗斯的经济和汇率在很洪水平上选择了汽车市场的走向。因为俄乌抵触，俄罗斯汽车经济受到较大影响，同时卢布贬值，这将牵制汽车破费，也会给出口到俄罗斯市场的中国品牌带来必定的影响。
零部件紧迫
如今，已有多家车企平息了在俄罗斯的业务。群众汽车、奥迪、被选驰、宝马、雷诺、通用汽车以及福特汽车等多家车企已颁布揭晓收场向俄罗斯出口汽车。其他，丰田也已经敞开了位于俄罗斯的工厂。
据外媒报道，作为俄罗斯本乡汽车建造商Avtovaz的控股企业，雷诺汽车默示，因为零部件欠缺和运输费力，将平息位于俄罗斯的汽车组装厂的一些业务。而业务中缀主若是因为过境国更严厉的领土节制，从而自愿改变一些既定的物流蹊径。Avtovaz也默示，因为全球电子元件继续欠缺，兴许平息俄罗斯中部一家工厂的部份安装线。
“险些全体的欧洲车企都收场了向俄罗斯出口汽车，在俄罗斯的汽车业务也处于平息形态。如今，中国品牌、 Stellantis和俄罗斯本乡品牌UAZ (Sollers个体旗下品牌) 仍在运营。”Sergey Burgazliev对第一财经记者默示。
俄罗斯汽车零部件寄托进口，此次俄乌抵触使汽车零部件提供面临寻衅。上海北斗会展无限义务公司宣布的一份报告体现，俄罗斯约莫35~37%的汽车配件是自成临蓐的，而进口汽车配件的市场占相比高，在63%~65%之间浮动。以2019年为例，俄罗斯汽车配件次要进口国为德国、日本和中国。俄罗斯对发动机、车身部件、车灯等产品需要较大，频年来，中国建造的零部件已成为最受迎接的零部件之一。其他，值得留心的是，俄罗斯的汽车配件市场分为两个部份：一级市场和二级市场。一级市场 (OEM) 销售的零部件用于在工厂临蓐汽车，而二级市场 (汽车市场) 则销售的零部件用于在汽车市廛中售卖。在其他国家，一级市场占主导地位，而在俄罗斯，占主导地位的是二级市场，个中以俄罗斯汽车的零配件为主。
克莱斯勒个体俄罗斯公司的车辆运营谐和担当人亚历珊德拉·杜布罗夫斯卡娅（Alexandra Dubrovskaya）不久不多前默示，俄乌抵触已对东欧的汽车物流成本构成为了影响。夙昔，很大一部份整车和汽车零部件是从西欧经由乌克兰，提供给俄罗斯的，往常的环境明明将发生变换。其他，一些零部件提供商起头将产线举行转移。安奔忙福默示，该公司赶在俄乌抵触降级前，已将大量汽车零部件的临蓐从乌克兰撤出。芬兰轮胎建造商Nokian也将关键临蓐线从俄罗斯转移到芬兰和美国。
一名在俄罗斯市场担之中国品牌业务的高管在担当第一财经记者采访时默示，俄罗斯对外国的汽车产业没有给予充分的支持，错过了汽车产业倒退的黄金期，汽车零部件配套系统没有倒退起来。俄罗斯汽车零部件内饰、电子元器件等大都是中国产的，其他良多零部件配套也寄托其他国家。而因为俄罗斯汽车财富链配套提供成就，汽车产业的倒退也在不进则退。
Sergey Burgazliev讲述记者，俄罗斯汽车外埠化水平很低，险些全体的汽车厂商的零部件在很洪水平上寄托进口，物流停运构成一些欧洲车企没法以SKD/CKD模式出口到俄罗斯。“俄罗斯的汽车零部件面临很大的费力。俄罗斯的乘用车仍有约70~80% 的零部件寄托进口，因为汇率和物流要素，一些零部件的提供兴许中缀。如今，俄罗斯汽车零部件提供商另有一些库存，但也只要3～4周的库存。”Sergey Burgazliev对记者默示。
而俄乌抵触也对欧洲车企提供链构成为了影响，不久不多前，群众汽车公司已默示，因为在乌克兰临蓐的零部件迟迟不克不迭到位，两家德国工厂将停产几日。宝马汽车也默示，因为提供瓶颈，预计其在德国和其他欧洲国家的工厂的临蓐将会中缀。Sergey Burgazliev觉得，集团要闻俄乌抵触会对汽车财富链构成必定的影响，会推高煤油和人造气的价格，因而欧洲的能源成本会添加，汽车价格也会随之添加。 其他，乌克兰是产业气体氖气的最大提供商，而氖气用于微电子临蓐，这兴许会对芯片提供构成必定影响。
俄罗斯车市再受打击
此次俄乌抵触将进一步对俄罗斯汽车市场带来倒运影响。
因为政治等要素，俄罗斯车市频年来出现稳定式下滑。2014年，俄罗斯乘用车销量达227.6万辆，2015年呈现了断崖式的下滑销量达128.4万辆，2017年、2018（160.7万辆）年有所回暖，随后2019年略有下滑，2020年受疫情影响进一步下滑至143.4万辆。2021年俄罗斯汽车市场销量有所回弹，但今年的俄乌抵触将会使俄罗斯车市再次受打击。
如今，俄罗斯卢布大幅贬值，而汇率的稳定也将对汽车行业倒退带来倒运影响。在必定水平上，车市的促朝长行进决于汇率和经济的稳定性。因为俄罗斯车市中部份汽车来自进口，同时在俄罗斯临蓐车辆的零部件大多来自进口，卢布贬值兴许构成进口成本的抬升，进而使得以卢布计价的车价分明上升，而这将抑止汽车市场的破费。其他，破费信贷利率有所提升，这也将打击破费者的刻意决定信心。
Sergey Burgazliev觉得，俄罗斯汽车市场将下跌，瞻望俄罗斯汽车市场年度下跌幅度达10~12%。他默示，若是俄乌抵触继续的时光逾越预期，那末俄罗斯汽车市场兴许面临约20%的损失。“险些全体在这里建厂的主机厂都对俄罗斯汽车市场对立兴致，但出于政治启事，没有人清楚它们接上去的倒退误差，主机厂们对未来在俄罗斯的倒退充溢不肯定性。“往常，哈弗、不祥、奇瑞、今世和起亚在俄罗斯的环境还不错，但群众汽车、宝马、保时捷、被选驰等欧洲车企面临的环境很宏壮。”Sergey Burgazliev对记者默示。
如今，长城汽车、不祥、奇瑞和长安等多家中国品牌在俄罗斯计划了相干业务。个中，长城汽车在俄罗斯市场投资最大，直立了工厂举行外埠化临蓐。俄罗斯汽车行业阐发机构Autostat数据体现，2021年，中国共向俄罗斯出口12.3万辆汽车，市场份额近7%。出口金额则在5年时光里促成近400%，从5亿美元上升至20亿美元阁下。
在中国汽车产业协会副总工程师许海东看来，俄罗斯是自主品牌出海的次要市场之一，此次抵触总体影响较大。但如果是整车建造厂兴许在俄罗斯国内举行循环，相对整车间接出进口贸易来说受影响会小一些。譬如长城已经在俄罗斯本乡建厂，其销售业务已经展开多年，对危险抵当才能也会更强。
Sergey Burgazliev对记者默示，汇率的变换会对中国品牌构成很大的影响，但从如今反映来看，中国车企对俄罗斯市场的态度仍较为积极。
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武子晔
关键字俄罗斯乌克兰车市汇率
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