2022年伊始，造车新势力各品牌相继晒进来年12月及全年问题单。作为传统汽车的倾覆者，在夙昔一年关于迎来“高光时分”——从月销千辆到11月蔚来、小鹏、理想、哪吒月交付量小我私家跨过万辆门槛，造车新势力局限正在逐渐扩大。

新京报贝壳财经记者梳理造车新势力各家数据看到，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车年销量均逾越9万辆，稳居造车新势力头部职位地方，但交付量排名悄悄生变，现在外界口中的“蔚小理”成为了“小蔚理”。个中，蔚来汽车不只落空“销冠”，一样成为“蔚小理”三家中去年12月仅有一家环比交付量下滑的企业。

数据表现，第二梯队的造车新势力趁势追赶，个中，哪吒汽车已近7万辆的交付量紧随“小蔚理”今后。而对比交付量可以或许缔造，第二梯队已经拉开差距。天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树默示，随着新能源汽车销量和市场浸透渗出率接续提升，新能源汽车正缓缓对燃油车市场组成改换效应，而造车新势力将在这场互换中加速倒退。尽管云云，随着补助退坡，新能源汽车回归市场导向，车企想要对立竞争力，价格下落是长岁月趋势。

关键词·三国杀

“蔚小理”变“小蔚理”，年销量逼近10万辆关口

去年12月，小鹏汽车实现月交付量1.6万辆，同比促成181%，间断三个月参与造车新势力销售冠军。第四季度，小鹏汽车累计交付量为41751辆，同比促成222%。而凭仗第四季度的表现，小鹏汽车2021年全年总交付量为98155辆，与2020年相比促成263%。从车型表现来看，小鹏P7全年累计交付量为60569辆，占全年总交付量的62%。

一样是去年12月，仅凭理想ONE一款车型的理想汽车，以14087辆的交付问题位居造车新势力交付量榜单第二名，这也是理想汽车间断两个月实现月交付量冲破万辆。此前，理想汽车曾在第三季度财报中预计四季度交付量为3万辆至3.2万辆，而理论理想汽车第四季度的交付量为35221辆，超出预期10.1%-17.4%。

2021年全年，理想汽车累计实现交付量90491辆，同比促成超1.7倍。由此，理想汽车一样成为造车新势力中单车交付量最高的品牌。

相比之下，蔚来汽车去年12月的交付量增色于小鹏汽车和理想汽车。从蔚来汽车颁布的交付环境来看，12月实现交付量10489辆，出现环比3.6%的下滑，也是“蔚小理”中仅有一家环比交付量下滑的企业。关于交付量，蔚来汽车方面默示，首要照旧提供链欠缺制约了交付。

理论上，在造车一线势力中，蔚来汽车受到提供链影响较大，各月交付环境稳定分明。去年七、8月受疫情、芯片欠缺影响，蔚来汽车销量继续低迷，9月销量破万，10月受临蓐调整影响交付量环比跌六成。而在下半年交付量反复稳定的环境下，蔚来汽车落空2021年造车新势力的“销冠”宝座，以全年销量91429辆位居第二。

对此，汽车行业阐发师张翔担任贝壳财经记者采访时默示，在国内汽车市场，蔚来汽车同级竞品车型较多，但这一价格区间受众无限，蔚来汽车需求新的促成点。

2021年，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车保住造车新势力前三名，但终究排名锁定为小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车。不过，在崔东树看来，造车新势力的排名位次远未稳定。

关键词·扩充赛

哪吒、零跑等小我私家反攻，二线势力拉开差距

绝关于第一梯队的竞争猛烈，第二梯队的造车新势力也在紧追不舍。

去年12月，哪吒汽车实现交付量10127辆，环比促成1.1%，实现间断两个月交付量冲破万辆。在多月呈现同比大幅促成的环境下，哪吒汽车全年累计交付量69174辆，同比促成362%。值得一提的是，哪吒汽车2021年曾屡次闯进造车新势力单月交付量榜单前三。

关于2021年交付量环境，哪吒汽车方面默示，哪吒汽车来自一线、新一线、二线都会用户占比约64%。其他，去年360投资入股成为哪吒汽车第二大股东，宁德时代也对哪吒汽车举行了战略投资。哪吒汽车联合独创人、CEO张勇在担任贝壳财经记者采访时曾默示，公司注册变更“未来几年电池紧缺的环境该当会继续存在，而未来几年哪吒汽车的销量目的也相比大，有电池提供商作为股东对哪吒汽车未来的电池提供具有首要意思。”

根据张勇吐露的目的，哪吒汽车预计今年销量将在2021年的根基上再翻一倍。

其他，零跑汽车2021年也凭仗智能小车呈现出稳步倒退趋势。当年12月，零跑汽车实现交付量7807辆，同比促成3.6倍，去年全年零跑汽车累计交付量为43121辆。零跑汽车方面默示，今后新能源汽车市场呈现出哑铃形的花色，个中智能小车是抢手的细分市场。

贝壳财经记者留心到，零跑T03作为新能源汽车下乡中的车型，对零跑汽车销量的促成起到分明拉措施用。

不过，同为二线势力的威马汽车，月交付环境不如哪吒汽车和零跑汽车。威马汽车宣布的交付数据表现，去年12月威马汽车实现交付5062辆，在去年9月从头对外宣布交付量后间断4个月稳定在5000辆阁下。

威马汽车方面对这一数据着实不惬心，停留尽快实现8000辆-10000辆的月交付量。2021年全年，威马汽车累计交付量为44157辆。

差别于哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车增势分明，其他一些曾处于腰部的造车新势力倒退着实不顺利。

日前，爱驰汽车颁布揭晓实现由陈炫霖及其旗下东柏小我私家投资的数亿美元融资。与此同时，爱驰汽车打点层发生更动，痛处爱驰汽车官网表现，陈炫霖负责爱驰汽车董事长，张洋任公司CEO，曾出任董事长的爱驰汽车联合独创人付强，则改任为爱驰汽车总裁。

在业内看来，关于爱驰汽车而言，眼下最为首要的是尽快关上市场，但如今国内新能源汽车已回归市场导向，各方势力都在加速计划，爱驰汽车所面对的压力着实不小。

其他，另有一些造车新势力正在逐渐退出造车舞台。2021年12月，拜腾汽车中国执行信息果真网表现，拜腾汽车联络纠葛公司南京知行新能源汽车企业遭强逼执行超1430万，并且休业清算案件在11月初也已经起头执行。一样在去年年底，博郡汽车正式请求休业重整。

业内阐察觉得，从哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车三者的交付量来看，二线势力品牌间的交付差距也进一步拉大。

关键词·竞争力

造血红利才能是关键，贬价为长岁月趋势

2021年造车新势力迎来高光时分，但今年依然面对必定压力。一方面是芯片欠缺、原质料价格上涨等提供链困难，另外一方面另有来自传统车企的还击，新能源汽车市场竞争日趋猛烈。

去年全年，比亚迪新能源汽车实现销量59.37万辆，同比促成231.6%。从比亚迪2021年的销量表现来看，其呈现出EV纯电、DM混动双线计划的环境。招银国际证券研究部经理白毅阳默示，对比亚迪股价相比看好，仍有上升空间，首要启事之一是陪同着功率型刀片电池产能爬坡，DM-i交付量将大幅度添加。

其他，广汽埃安去年全年销量为12.3万辆，逾越一众造车新势力。从广汽埃安工厂年产能10万辆计划来看，其产能行使率逾越140%。群众汽车在中国新能源汽车的销量也呈现出促成趋势，从去年3月底正式上市至去年年底，ID.眷属累计交付70625辆。

今年，新能源汽车补助政策已经落地，在2021年根基上退坡30%，新能源补助将于今年年底正式制止。崔东树觉得，随着补助退坡，新能源汽车回归市场导向，车企想要对立竞争力，价格下落是长岁月趋势。

不只云云，从造车新势力本身而言，实现本身造血红利才能照样关键。蔚小理去年第三季度财报表现，毛利率与从前同期相比分明促成，但依然存在盈余环境。

汽车行业毛利率转正意味着企业成本掌握才能和造血才能有所提升，对造车新势力来说，想要实现毛利率促成，更减轻要的是实现大局限标准化临蓐。汽车行业阐发师任万付默示，随着新能源汽车高速倒退，浸透渗出率接续提升，市场竞争减轻，造车新势力也将面对更大的寻衅，个中关键一环就是看谁先实现红利。关于二线势力来说，上岸资本市场一样成为角逐赛的关键赛程。

 新京报记者 王琳琳 编辑 王进雨 校正 杨许丽